豐田第一財季淨利104億元，減超七成　　據日經中文網消息，6日，日本豐田汽車公司發布2020財年第一季度(4-6月)合並財報顯示，淨利潤比上年同期減少74%，降至1588億日元(約合人民幣104億元)，為連續兩個季度下降。 　　同期，豐田實現營業收入4.6007萬億日元，比上年同期下降40%；營業利潤虧損139億日元，同比減少98%。 　　新冠肺炎疫情擴大，新車市場冷卻，報告期內豐田銷售和生產均大幅下降，數據顯示，4-6月豐田全球銷量整體下降32%，至184.8萬輛。分地區來看，北美地區的銷量下降62%，為28.5萬輛；日本下降31%，為38.5萬輛；亞洲下降56%至18.2萬輛，歐洲銷量下降49%至14.1萬輛。 　　報道指出，豐田預計，2020財年(截至2021年3月)的淨利潤將同比減少64%，降至7300億日元；營業收入下降20%，降至24萬億日元；此前于5月公布的預計營業利潤為5000億日元這一預期維持不變。 　　銷量方面，豐田預計2020財年整體為910萬輛，比之前890萬輛的預期有所上調。按地區來看，預計北美銷量下降14%至233萬輛，日本銷量下降13%至196萬輛，亞洲銷量下降29%至113萬輛，歐洲銷量下降15%至87萬輛。 　　另據日本共同社報道此前報道，日本汽車銷售協會聯合會和全國微型車協會聯合會最新公布數據顯示，7月日本國內新車銷量為396346輛，較上年同期減少13.7%。受新冠肺炎疫情蔓延等因素影響，日本新車連續10個月呈負增長。 　　從注冊車輛的品牌來看，豐田汽車銷量減少16.2%，本田減少26.0%，日產汽車減少29.5%。　　這幾年，中國汽車市場出現新變化，中大車型尤其是SUV車型備受追捧。很多車主會趁著搖號或換車的機會，選擇大一點兒的車型。不過，問題也接踵而來。市民張先生等人反映，他們遭遇過多次停好車卻開不了門的尷尬。是車越買越大，還是車位發生了變化？這種新停車難題困擾了不少車主。根據記者調查走訪，車型變大，

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再加上一些停車管理公司在施劃車位時大多考慮“經濟適用型”車位，所以，停車門難開的情況時常發生。而解決這一問題，最有效的辦法就是從規範停車入手，這也體現了停車新文明，我們不光要停好自己的車，也請為別人留好“開門空間”。 　　遭遇 擠在兩輛大車中間下車真難 　　為了能順利停車開門，家住石景山路附近的陳先生沒少想辦法。此前，他停在小區地庫的車還曾因此發生過剮蹭。“也找不到是誰碰的，就只能投訴給物業。”陳先生說，這幾年上市的車型明顯越變越大，以前的車位就顯得很局促了，停車入位的難度不僅提高，有時還容易發生碰撞，經常出現的一幕，就是停車後司機只能將車門打開一道小縫，從小縫中貼著車身艱難鑽出。 　　陳先生說，他的停車位位于三個車位中間，這三輛車都是大車，左邊是一款緊湊型SUV，右邊是一款加長款轎車，他自己開的是一輛越野車。最近，右邊的車主剛換了一輛大型SUV。“我就是在中間受夾板氣的。”陳先生打趣道，因為車庫設計的問題，他左邊的車位緊挨著一面牆，雖然也符合設計標準，但由于現在車型變大，該車主如果停得過于靠牆，主駕的車門就無法打開，所以，停靠的時候只好向中間偏一些。 　　可這樣，不寬餘的停車空間就顯得更擠了。為此，陳先生想了一招兒：他買來便利貼，上面言辭懇切請求兩邊的鄰居體諒他的難處。“就是想讓他們照顧一下我。”陳先生笑著說，很快，

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他就收到了相鄰車主的回復，對方也同樣留下了小紙條，表示要互相理解。通過這種小紙條的交流，從那之後，陳先生和左右兩邊鄰居的停車情況明顯好轉。“十幾年前的車和現在的車相比，大小發生了變化，那麼，車位的標準能否也應該調整？”陳先生說。 　　疑問 新停車難和車型變大有關嗎 　　有著15年駕齡的老司機張先生最近向記者反映停車難時提到，

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他現在有個疑問越來越強烈：不知道到底是因為車變大了，還是車位變小的緣故，在一些車場停車入位時，對于他這樣的老司機來說，都很難做到“一把”到位。為了試著解答張先生的疑惑，記者聯系了多位汽車銷售人員。 　　石景山一家汽車4S店的工作人員表示，現在車型更新換代的速度很快，車主們的“口味”也更偏好越來越氣派的設計，所以，眾多加長加寬車型的推出，就是為了迎合當前市場的這種趨勢。車型越來越大，車位也就相應顯得越來越窄了。工作人員說，他們經常收到新車主的反饋，停車開門時和旁邊車輛發生了剮蹭。 　　汽車推陳出新後的數據變化，也能直觀反映這一問題。以大眾帕薩特為例，2011款帕薩特的車身長寬高分別為：4870mm、1834mm、1472mm。2020款帕薩特的車長和車寬都有了增加，分別為：4933mm、1836mm；在豪華品牌裡，奔馳E300的2010款轎車的數據為：4872mm、1854mm、1470mm。而為了迎合中國市場，此後奔馳推出了加長版E300L，加長後的車身明顯變化，僅車長就比老款E300多出了193mm。 　　一家保險公司從事車險理賠工作的負責人張經理也向記者證實，近些年類似的情況確實不斷增多。“因為停車位比較緊張，尤其是大車型，很容易開門時碰到週圍的車輛，我們在理賠時經常遇到這種情況。” 　　探訪 停車不規範加劇“門難開” 　　相較不容易改變的“硬件”，規範停車就顯得尤為迫切了。 　　8月3日，記者來到位于四季青橋西南角的金四季購物中心，商場前的地面停車場總共有300餘個車位，完全能夠滿足顧客的停車需求。記者繞了停車場一圈發現，車位尺寸規劃合理，絕大多數車輛停得也較為規範。不過，仍有個別車輛之間的車間距不足50釐米。 　　位于望京地區的旺角購物廣場週圍同樣施劃有近百個停車位。多位市民此前曾反映這裡的停車位過于狹窄，停車困難。昨天，記者來到現場進行探訪。收費提示牌上顯示，該廣場前後有兩個停車場，共80個停車位，

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停車位多是垂直式的。簡單說，就是兩短兩長四條停車線互成90°夾角。記者用卷尺實地測量，這些車位寬度約2.4米，符合車庫建築設計規範。在廣場西側、南湖北路的東側，分布有18個斜列式的停車位。 　　“這18個車位非常窄，正常車輛停進來都會頂格。如果兩輛車並排停在一起，根本開不了門。”經常來此購物的車主李先生說。記者繞了一圈發現，多輛車都沒能規範停車入位。或許是為了避免車距過窄，不少車輛都向相鄰的車位偏出了一小部分車身，以便預留出足夠的開門空間。但是，這樣一來更加劇了車門難開。 　　調查 停車難也因車位施劃不規範 　　車型變大是造成“門難開”的其中一個因素，此外，一些停車管理公司在施劃車位時，通常會採用“經濟適用型”車位，即：符合建設標準的情況下，在有限的面積裡盡可能多地施劃停車位，這也直接導致了車門難開。從事多年物業管理的楊先生說，盡可能地多“擠”下幾個車位，是現在停車管理公司的普遍做法。像一些犄角旮旯的角落，他們都會充分利用起來，“雖然空間有限，但還是能停一些小車型，也能達到驗收標準。” 　　針對市民多次反映的旺角購物廣場停車問題，記者在現場停留多時，目擊了多起停得了車卻開不了門的尷尬瞬間。一位車主駕駛著一輛別克SUV，試圖停進兩輛車之間的空位，他花了大概5分鐘，反復嘗試了數次，依然沒能入庫，

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最後只好離開。 　　還有一位車主在同伴的指揮下，費了九牛二虎之力，才終于把車停在了兩車之間。不過，由于和旁邊車輛的距離不足30釐米，車門根本無法打開。只見車主爬到了副駕駛位置，打開了另一側車門，“得虧我瘦，

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不然真下不來了！” 　　記者通過測量發現，像這樣車間距僅在30至40釐米的情況真不少。有些車主嘗試停車入位失敗後，幹脆就把車停在了旁邊的人行通道上。 　　車位設計是否符合標準？按照相關標準，這種斜列式停車位的法線寬度最小應為2.4米，法線寬度指垂直于停車位長邊的那條線。記者用卷尺測量發現，這些車位的法線寬度約為2.25米，即使把兩側白實線的寬度全算進去，也只有2.35米，並沒有達到2.4米的標準。 　　對此，商場停車管理負責人坦言，當初的停車位的確施劃不規範，他們也有重新施劃的打算，不過因為疫情等因素影響，暫時沒能施劃。該負責人表示，他們會引導車主盡量不要把車停在斜列式車位上，以免發生剮蹭。 　　記者就此致電朝陽區城管委，工作人員表示，他們會去停車場進行核實，如果確實發現不符合標準，會責令停車管理方整改。 　　把脈 　　停車難關鍵在兩個“不規範” 　　市政協委員、北京市建築設計研究院有限公司副總經理鄭實表示，現在的停車位設計多是垂直式，根據相關標準，車位的寬度至少為2.4米，長度為5.1至5.3米。雖然部分SUV車型寬度能達到1.8至1.9米，如果規範停車的話，車間距也能達到60釐米，這個標準對于大車型也足夠了。“現在停車空間本來就很有限，我不建議為了個別大車型而輕易改變標準，而且大車型也不是我們倡導的方向。”鄭實分析，造成停車難以入位或者車門難以打開的原因主要有兩個，一個是停車場地施劃不規範，一個是車主停車不規範。 　　鄭實表示，新建的地下停車庫一般都由專業人員設計，極少發生施劃不規範的情況，而室外的停車場一般由相關管理人員施劃，

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特別是在一些商業繁華地段，為了獲得最大的經濟效益，不排除為了增加車位數量，出現施劃達不到相關標準的情況。有些車主為了自己圖方便，也沒有做到居中停車。鄭實建議，停車管理方應該按照建築設計規範，嚴格對車位進行施劃。同時，每個車主也應規範停車入位，

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不光要停好自己的車，也要為別人留出“一線空間”。，